一部のプロがこれじゃないとダメと言っているそうなので試してみました。 座骨がちょうどいいやや前寄りに座ると尿道に痺れが出ることがあります。 痺れが出ないまで下げると今度は固く、私にはちょっと合わない感じです。 ちょっとパッドがへたってきたのもあってそのうちSDGのベルエアに交換すると思います。

ヘッドパーツ VPセミインテグラル

交換したパーツではありませんが、ちょっと珍しいので紹介します。 ローラー台に乗っていると汗がステムあたりを直撃して錆だらけになるようなので そのうち交換が必要になるかと思って調べたらかなりレアな規格でした。 ぱっと見普通のゼロスタックなんですが ヘッドチューブはノーマルサイズの外径46mmで フォークコラム径はオーバーサイズ28.6mmという妙な組み合わせです。 現在普通に手に入るのはBBBのBHP-50だけらしいです。 私はFSAのNo.11AGYというやつの在庫を発見したので確保しておきました。 こっちの方がスタックハイトが低いのでステムを下げる余地があります。
＜補足＞
NecoのH179も適合するようです。AliExpressで安定的に入手可能です。 これはカートリッジベアリングのようです。 ただ、ゼロスタックは普通下ワンの露出部は1mm程度なんですが、 写真で見る限り数mmあります。 なんで交換するとヘッドチューブが微妙に上がってしまうはず。 まあ乗っても絶対わからないとは思いますが。

ローラー台の熱ダレ

ローラー台の冷却

壁掛けラックの更新

CS-R7000の12-28T組み換え案

11A-12A-13A-14A-15A-17B-19E-21D-(23-25-28)
12B-13B-14A-15A-16A-17C-18D-19F-(21-23-25)

12B-13B-14A-15A-16[AorB]-17B-19E-21D-(23-25-28)

12B Y1PJ12100 1055円
13B Y1PJ13100 769円
16A Y1PJ16000 527円
16B Y1PJ16100 527円

ローラー台の渦電流ブレーキ

スバルラインの予行演習

立ちこぎの練習

定峰峠再訪

ロードの輪行用フレームカバー代用品

ヒルクライム練習の効果

TPUチューブ試走

スバルラインの試走

ローギア28T試走

＜追記＞
CS-HG50-9の13-25Tのロー側２枚を24-28に 組み替えている方 を発見しました。 CS-H400-9の11-28Tとは21Tが同一形状のようで完全にマッチするようです。 これだとトップ側は現状から18Tだけを抜いた構成になるのでそこそこ平坦でも使えそうです。

＜追記２＞ 気になったのでまた行って来ました。 とりあえず28Tがあるととても楽です。そのかわりに10%ほど遅くなります。 今まで23と25を切り替えていたところを24Tだけで走るのでそのぶん遅くなるようです。 たぶん28Tを使っている時間は全部で数分程度なんですが、 そこで足が削られないので後が楽になるようです。

つい最近まで知りませんでしたが、「しろいし」と読むそうです。 ちなみに荒川の橋の「じすい」、「かみごう」も間違って覚えてました。

さて、ロー側3枚を21-23-25→21-24-28とすると定峰峠が楽にはなったけど遅くなってしまいました。 なので変更ではなく21-23-25+28と1枚追加すればペース低下を最小限にできそうです。 一方、荒サイでは15-16-17の3枚が常用です。この3枚は絶対に欲しい。 9Sではこの7枚を全部含む構成は無理そうなのでこれを機に11Sに変更しようかと思います。 いまの4400ティアグラのシフターがかなりぐにゃぐにゃしてきてそろそろ限界なので。

どうやらシマノは9S〜11Sの機械式を新コンポのCUESに統合するという噂なんですが、 ロード系に関しては今現在全く情報がありません。 あと、時代の趨勢でリムブレーキは見捨てられる可能性も高い気がします。 今だとR7000はグループセットで6万円程度で購入可能で、 11Sリムブレーキ新品コンポを入手できるおそらく最後のチャンスではないでしょうか。

ただ、良く走る定峰→白石あたりだと34x28Tではまだ重いと感じることもあって、 自分には本当は30T以上が必要な気もします。 自分がこれからたまに行きそうな峠でいちばん厳しそうなのは白石峠の表側です。 25Tでは絶対に無理だと思っていたので今まで東側からは上ったことが無いのですが、 28Tならぎりぎりなんとかなりそうな気がします。 ちなみに白石峠には初級者はF34Tの場合R32T推奨らしいです。

というわけで白石峠の表側を28Tで上って確認してみましたが、 とりあえずタイムさえ気にしなければ普通に上れるようです。 白石峠でタイムアタックする気は全く無いのでのんびり上がれれば十分です。 ちなみにタイムは46分でした。 スバルラインブロンズのボーダーラインは白石峠32分が目安なんだそうで、 仮に本気で走っても全然手が届かない感じですね。

ついでに帰りに以前走って気になっていた霊山院の表側を上ってみました。 フロントが浮きそうな裏側よりはましでしたが、平和とは程遠かったです。 白石峠よりは短いものの勾配は同じくらいありそうでした。 こっちも上るだけなら28Tで特に問題なし。

私が普段走る峠なら28Tがあれば十分そうです。 というわけでR7000グループセットのオーダーかけようとしたら なんとタイミング悪くJIS規格のBBが欠品。入荷待ちとなってしまいました。残念。

この夏の週末は輪行で秩父に行くことが多いです。 荒サイと違ってそこそこ標高があるので涼しく快適というかだいぶマシです。 ロードでもMTB用の輪行袋を使っていたのですが、 軽量コンパクトなものを別途購入しました。

たまには観光ライドをやってみようかと思い、 秩父のメジャールートである奥武蔵グリーンラインを走ることにしました。 せっかくなら全線走ってみるかと調べてみると、 メジャーなわりにはどうもはっきりした定義が存在しないみたいです。

西側端は定峰峠で異論は無いようですが、東側の起点がよくわかりません。 今現在Wikipediaには「県道30号線の毛呂山町小田谷」とありますがたぶん根拠がないです。 ネットで検索すると久喜図書館による調査結果が出て来るんですが、 大元は1963年の埼玉県総合振興計画で起案された模様です。 どうも観光の目玉にしようとして秩父の林道を適当に繋げて命名したものと思われます。 ただしその後特に何かが整備されたわけでもないようなので名称だけ残ったと。 一般的には鎌北湖が漠然と東側端とされるようです。

生越線の武州長瀬駅からスタート。スプロケは9S28Tです。 事前にプロフィールマップで確認したところ、 鎌北湖の手前から一本杉峠まではそこそこきつい勾配で、 後は平均5%くらいで尾根筋をダラダラと上るように見えました。

鎌北湖からの最初の上りが思ったよりきつかったり、 天文岩という巨岩に感心したりしながら28Tでのんびり一本杉峠に到着。 余裕があったので寄り道して黒山三滝に行ってみました。なかなかいいところでした。 たまに走る入間川CRで越辺川のあたりを走りますが、このあたりが源流らしいです。 面白いことに越辺川源流の碑は３つもあります。興味のある人は探してみてください。 なお、一本杉峠への上り返しはそこそこきつかったです。
＜補足＞
源流の碑はもう一つあるみたいで、 グリーンライン沿いの諏訪神社から北に少し下ってから別の沢を西に上り返したあたりに木製の碑があるそうです。 ただし完全に登山でサイクリストには到達不能です。 さらに花園橋のところに直轄区間の起点の石碑があります。

ここまで来ればあとは楽々だなと思って走り出したらまだまだきついです。 確かに平均勾配は5%くらいなんですが、拡大するとのこぎり状になっていて そこそこパンチのある上りと下りが交互に現れる詐欺みたいな道でした。 結局楽になったのはぶな峠を過ぎた標高800mくらいからでした。

グリーンラインは定義も管理主体もはっきりせず、どうにも中途半端です。 象徴的なのがぶな峠の説明看板で、なんと両端が省略してあります。 たぶん私同様に調べたけどよくわからなかったのではないでしょうか。 補給ポイントも顔振峠にしか無いですし、起案当初のやる気が全く感じられません。 なお、この日は狩場坂峠に老夫婦が移動販売店を出していて助かりました。 ただいつもいるわけでもないでしょうから補給は余裕を見た方が無難です。

大野峠付近が広範囲に伐採造成中でしたが、キャンプ場ができるとの噂です。 完成すると車の通行が増えたりするのでしょうか。 あとは定峰峠を東側に下りて小川町駅から帰宅。 楽勝かと思って舐めてたら獲得標高1600mくらいあってしっかり翌日は筋肉痛でした。 眺望もほとんど無いですし、また走るかというと微妙かなあ。

健脚な人は都心から荒サイ経由で秩父往復とかするらしいです。 私には考えただけでも無理で、峠の麓で既に消耗していると思います。 が、物見山ならぎりぎり何とかなりそうな気がします。

ロードを11Sにしてから初の定峰峠に行って来ました。 好きなギアが選べるのでずいぶんと快適になりました。変更してよかったです。

いつもは裏白石を登り切ったあたりでかなり疲労を感じるのですが、今までで一番楽でした。 やっぱりロー側が細かいままに28Tが追加されたのが効果大だったようです。 楽なわりにはそこまでのタイムはセカンドベスト。 おかげでその後のペースもあまり落ちなかったようで、 落合から天文台までトータルではベストタイムです。 上に着いても特に疲れた感じがありません。

そのまま秩父側に下りて上り返してもいつもの足が重い感じがありません。 ただ、まだ慣れてないので気が付いたらシフトアップを忘れていて速度が乗らず。 ベストタイムの1分遅れくらいですが疲労度は明らかに軽いです。

これは以前水泳に凝っていた頃からの共通の課題なんですが、 練習を積んでも同じタイムでどんどん楽になるだけで速くなりません。 どうも私は根っからの怠け者みたいです。

秩父を楽しく走るという目的は達しているし、 スバルラインの後半のペースは改善できそうなのでいやよかった。

先日越辺川の源流碑を訪れた時に、荒川源流にも行ってみたいなと思いました。 調べてみると三峰口のちょっと奥に一級河川としての荒川源流碑があるようです。 入川渓谷の入口からダートで、源流碑の数km手前までは自転車でも走れるようです。 最後は少し歩くことになるようです。

せっかくなので荒川沿いに遡上してみようかと思います。 ただ、最初からMTBで走っても疲れるだけなので2回に分けて前半はロードで行きます。 スタート地点は上流と下流の河川事務所の管轄境界である笹目橋としました。

大芦橋までは行ったことがあるので慣れた右岸を淡々と遡上。 ただこの日はあいにくの北西の強風で、けっこうきついです。 未舗装を避けて久下橋で左岸に渡って荒川大橋に到着。ここが荒サイ起点らしいです。
＜訂正＞
荒サイは大芦橋から逸れて森林公園が起点だそうです。 荒川大橋には何も表示が無いのでおかしいなと思いました。

再度右岸に戻ると土手上を少し走ってそこから一般道になります。 ridewithgpsのヒートマップを見ながら快適に進みます。 とりあえずの目的地である寄居に到着。

荒川の河川敷は広大なのでここまでほとんど川を目にすることはありませんでしたが、 正喜橋からの眺めはなかなかのものです。 まだ75kmくらいしか走っていないのに3時間半経過してそこそこ疲労を感じています。 東上線終点の寄居から輪行で帰るかなとも思いましたが、 次回きつくなりそうなのでがんばって秩父まで走ることにします。

寄居から秩父は概ね走りやすい田舎の県道です。白鳥通りの坂が地味にきつかったです。 そばがうまいと聞いていた皆野の「はしば」で昼食。確かにうまかったですが1時間待ちました。 後は斜張橋を見物しながら次回のために佐久良橋にタッチしてから西武秩父に到着。 そこから輪行で帰宅しました。 結局走行距離は109kmで、昼食休憩1時間込みで約6時間の走行でした。 次回は紅葉の時期にMTBで続きを走る予定です。

入間川CRというのは通称で、正式名称は県道川越狭山自動車道だそうです。 入間大橋から豊水橋まで約20kmちょっとです。 最近まで伸びた雑草で通れない状態でしたが、秋の草刈りが実施されたようです。 落合橋までしか走ったことが無いのと、途中に興味のあるスポットがあったので行って来ました。

起点は入間大橋のなぜか東側です。信号のところの歩道にプレートが埋め込んであります。 知らないと迷子になる荒サイ上流部とは違い、案内が充実しているので迷うことはありません。 初雁橋までは右岸を走行。途中何か所か土手をZ字に折り返す構造になってます。 安全のために意図的に減速させているのでしょうか。走りづらいです。

水道橋の近くのクランクあたりから上流端までは人が多くてかつ見通しが悪いです。 スピードはかなり控えめにした方がいい感じでした。 豊水橋のところの入間大橋と同じ起点プレートを確認して折り返し。

今日の目的地は関越の少し下流CRのすぐ横にある興和物産という製麺所です。 最近日暮里近辺に点在するゲソ天そばを食べ歩いているのですが、 麺と濃い目の汁との相性が抜群で、 調べてみたら多くの店が興和物産の茹で麺を使っているようでした。 トラックが直接つけられる搬出所がたくさんあって、繁盛しているようです。 ちなみに定番のジャンボげそ天のカロリーは276+321≒約600kcal。 週末の朝食に行くことが多いんですが、往復の消費がチャラになるインパクトです。

荒川上流河川事務所の資料によると、1943（昭和18）年に原次郎さんという方の尽力で 入間川、越辺川、小畔川が国の直轄区間に指定されたとのことなので、 その頃に設置されたものじゃないかという気がします。 ところで最近の資料によると今の管理境界は越辺川親水公園付近みたいです。 たくさんあった方が面白いしそのままでも実害は無いのでそっとしておいて欲しいなと思います。

そのせいかこの石碑の扱いは極めてぞんざいで、たぶん高麗川の管理用の「標柱二号」とかいう柱が 番線で縛り付けられて土台とされています。あんまりだと思います。 参考サイトによると裏側には「埼玉縣」と彫ってあるらしいのですが、隠れて読めません。

それにしてもなんだってこんな外れた場所なのかと思って調べたら、 昔は合流地点がこのあたりだったことがわかりました。 地理院地図で1960年代の航空写真を見るとわかるのですが、 現在は真っ直ぐ東に向かって流れる越辺川が、 当時はこのあたりで南に急カーブして高麗川に流れ込む感じになってます。

歴史ある石碑のあまりの扱いに気落ちして、 高麗川大橋経由で坂戸駅から帰宅したのでした。

前回は平野部の起点を何か所か訪れました。 歴史を感じたりでそれなりに面白かったですが、やはり山深い源流の方が達成感があります。 というわけで今回は都幾川の源流の碑を探しに行こうかと思います。

都幾川は越辺川の支流で、源流は白石峠の入り口をスルーした先の高篠峠付近だそうです。 正直私にはあまり馴染みのない川で、白石峠に向かうときに見えていたあれ、くらいの認識です。 一般的には水が綺麗で川遊びやキャンプで行く川というイメージではないでしょうか。

荒川水系の起点の石碑の情報はネットで検索すると色々出て来るんですが、 この都幾川の起点の碑は到達が困難なせいかほとんどヒットしません。 私はgoogle mapで辺りを表示しているときに運良く偶然発見しました。 外川という支流の合流点から200mほど上流の位置で、道路からは見えそうにありません。 これは現地に行って探すしかないようです。

スタートは東上線武蔵嵐山駅の近くの二瀬橋としました。 一応意味があるので後で説明します。

到着してみると川筋は道路から急斜面の下で、アプローチが見つかりません。 そこで100mほど上流の小さな橋から入って沢沿いに降りて探してみました。 また熊鈴の出番です。

今までに見た起点の碑は川が遠くに見える道路沿いに設置してあるものが多かったですが、 都幾川の起点の碑はとんでもない場所にありました。

写真の左の林の中に小さく写っています。 道路からは絶対に見えない位置です。これ設置した意味あるんでしょうか。 林には人の手が入っていて、普段から出入りがある感じです。 斜面をよく観察すると歩いた後が小径になっていてなんとか這い上がれました。 正解は竹の谷というバス停から50m下流位置でした。 なお、雨の翌日は滑って危険なので無理だと思います。

来た道を帰ってもいいんですが、このまま上れば高篠峠経由で白石峠に抜けられます。 白石峠には都幾川の支流である槻川の源流の碑があるので行ってみましょう。 小川町駅から白石峠経由で堂平天文台に向かうコースが定番の私には、 槻川は最近では最も馴染みの深い川です。 白石峠のあたりに降った雨は、尾根の南斜面は都幾川に、北斜面は槻川に流れます。 いわゆる分水嶺というやつですね。 その２つの流れが合流するのがスタート地点の二瀬橋なのでした。

白石峠の石碑は角柱ではなく、巨大な自然岩の記念碑です。 当時の知事の名前が大きく彫ってあって、うん、まあなんだ。 そのまま定峰峠を降りて、よくタイムアタックの起点にされる萩殿橋のところに 一級河川起点の碑があります。ここはなぜか両岸にあります。 今まで何度も通過しているのですが、知りませんでした。 なお、左岸の方は雑草に埋もれていて見つけづらいです。

あとはいつもの「落合の店」で買い食いして小川町駅から帰宅。 満足度の高い源流の碑でした。

荒川水系の起点の碑巡りもそろそろおしまいです。

入間川は荒川最長の支流です。最後を飾るにふさわしい。 起点の碑は名栗渓谷の奥にあります。

スタートとした飯能から前回有間ダムから降りてきた入間川右岸沿いルートを逆走します。 飯能から先の入間川は清流と言っていい様相で眺めがとてもいいのでお勧めです。 有間ダム入口の分岐の先、県道53号から県道73号に入るところまでは2%程度の緩やかな上りです。 そこから獲得標高200mほどのヒルクライムになります。 キャンプ場を過ぎた先の分岐を右に入ってからはかなりきついです。 路面は荒れていますが一応ロードでも問題ありません。 起点の碑は大持山からの本流に妻坂峠からの支流が合流する点近くにあります。 まさに源流という感じが漂ういい雰囲気のところでした。

ただ、路面にびっしり苔がついているので下りが怖かったです。 ちなみに県道73号は先日訪れた浦山からなぜか登山道を挟んでこちらに伸びています。

さて、すぐ近くにあまり馴染みのない川ではありますが起点の碑があるのでおまけに訪問します。 県道53号まで戻って北上すると山伏峠経由で横瀬川の起点の碑にたどり着けます。 横瀬川は荒川の一次支流で芦ヶ久保あたりで見る機会が多いでしょうか。 西武秩父線からは何度も目にしていますが、自転車で横を走った記憶はほとんどありません。 山伏峠の獲得標高は300mほどと短く、速い人はなんと10分ちょっとで一気に駆け上がってしまうようです。 この日もゴール前のアタックみたいな勢いで走る人を何人か見かけました。 峠から秩父方面に少し北に下ると起点の碑があります。 後は少し戻って奥村茶屋を抜けてR299で飯能まで高麗川沿いに下り。 R299は20kmくらいひたすら緩やかな下りで楽しいかと思ったら 車が多くて怖いだけで失敗でした。飯能に戻るには入間川ルートを推奨します。

ここまで全てネットで事前に詳細な情報を把握してから訪れました。 対して先人の皆さんはあるかどうかもはっきりしないのに 現地に行って自力であたりをつけて発見されたわけで、正直私には無理です。 ここに情報提供者の皆さんには最大限の感謝の意を表する次第です。 いや面白かった。

荒川水系起点の碑巡りが終わって、抜けが無いか見ていたら 知らず直近をかすめていた川があることに気がつきました。 浦山川の帰りに有間峠から下りるときに有間川起点の碑をスルーしていたようです。 有間川は入間川の支流で、有間ダムが観光スポットとして有名でしょうか。 １回通りがかった程度でありわざわざ再訪するほどのことはないのですが、 ここからそう遠くないところに一度行っておきたかった坂があるので セットで行けばちょうどいい感じです。

有間川の現在の管理起点はかなり源流に近い栃ノ木入沢の合流点みたいです。 起点の碑はそれよりずっと下流の、支流の逆川との合流点にあります。 ネット情報によると表記が「準用河川」で、有間川は現在は一級河川なので指定前の設置ですね。 ちなみに有間峠からは有間川ではなく逆川に沿って下りて来るルートでした。

前回は飯能スタートだったので、今回は東吾野駅（標高135m）スタートとしてみました。 ここから東峠（300m）という小さいけれどもパンチのある峠を越えて入間川支流の中藤川を遡上。 ついでに中藤川起点の碑に寄り道。 林道原市場名栗線で仁田山峠というピークのはっきりしない峠（480m）を抜けると 有間ダム入口のあたりに出られるはず。ところが入口には通行止めの看板が。 様子見に上がってみるととりあえず抜けられはしたのですが、 特に名栗側が荒れていて、一か所派手に崩落していました（要担ぎ）。 ここも2019年の台風でやられたようです。 路面状況は事前に知ってたらロードでは行かない感じです。

有間川起点の碑は有間ダムのちょっと先、管理釣り場の近くにあります。 ここで戻って有名な子ノ権現に行こうと思っていたんですが、 ふと有間川の上流を見に行くことにしました。 すぐに通行止めゲートがあるんですが、見た感じ自転車は行けそうです。

これが大失敗で、路面はかなり荒れていて鋭く尖った砂利が随所に。 避けながら林道有間線の舗装終点（標高640m）まで行ってみましたが下り始めて即パンク。 チューブ交換を試みるも後輪タイヤが穴だらけで走行不能になっていました。 結局家族に電話して車で迎えに来てもらう羽目に。 新年早々手痛い判断ミスとなりました。

前回機材トラブルで行けなかった子ノ権現に行って来ました。 子ノ権現は獲得標高自体は300m程度と控えめですが、 途中にとんでもない斜度の区間があることで知られています。

今回のスタートは飯能駅で、お気に入りの入間川右岸ルートを遡上し 原市場中学校のところから入りました。 ところがここには倉掛峠という短いけれどパンチの効いた坂が隠れていて、 しっかりコンクリートに丸穴の舗装で無駄に足を削られました。 足を温存したい方は中藤川経由を推奨します。

本命の子ノ権現ですが、本当にきついのは最後だけと聞いてましたが、 この日は入口からかなりきつく感じてR28Tでも耐え切れず足を付いてしまいました。 何度か回復して再スタートしてもダメで、とうとう押しが入りました。 最もきついと言われる最後の右ヘアピンの上で再スタートを切ろうとして ふと下を見たらなんとフロントがアウター48Tに入ってます。 入口手前の緩斜面でいったんアウターに入れて忘れてたようです。 少し降りて斜度の緩いところからF34R28Tで上り返してみましたが、 最後にスリップして足を付いてしまったものの、なんとか乗ったまま上がれそうです。

さすがに下から上り返す元気は残ってなかったので そのまま北に抜けて狩場坂峠から林道丸山線経由で西武秩父から輪行で帰宅しました。 近いうちに再チャレンジしようかと思います。 なお、狩場坂峠はたいしたことないと思ってたんですが、正丸側から上ると普通にきつかったです。 昼食は「野さか」の豚みそ丼弁当。炭火焼でなかなかおいしいです。

陣見山からの眺めがなかなかのものらしいということで行って来ました。 寄居の近くなので秩父かと思ったら荒川の対岸で、 行政区分では本庄と長瀞と児玉の境というややこしい場所になるようです。 標高は500m程度とあまり高くなく斜度もそこそこですが そのわりには眺めはよいとの評判です。

寄居駅（標高100m）スタートで、円良田湖(170m)というダム湖をかすめるのが東側ルートです。 以前は湖の少し下にホタルの保護区があって季節になると見物に行ってたんですが、 数年前に活動を停止したらしくただの泥濘地になってました。残念。

県道349号線から林道陣見山1号線に左折してヒルクライム開始です。 定峰より少し緩い感じなので平均勾配はだいたい4%くらいじゃないかと思います。 常に木陰のトンネルを走っている感じです。 地図で見て荒川を見下ろす感じなのかとなんとなく思っていたら、 最高部(500m)からの眺望が開けているのは本庄方面でした。 この日は酷暑と言っていい日で見通しがいまひとつでした。 でも冬でも絶景という感じでは無いんじゃないかな。 気温も涼しくは無いけど耐えられないほど暑くもない、という微妙な感じです。 やっぱり避暑には標高が足りてない感じです。

事前の調べでは少し戻って林道十二天線で本庄側に下りようと思っていたのですが、 土砂崩れで通行止めでした。確かにヒートマップが真っ白です。 というわけで西側に下りて上り返すことに。 少し下って分岐(440m)を発見。林道小平線が北に抜けているようです。 「あじさいの小路」という名称で呼ばれているようです。 ただこの林道、激坂と言っていい斜度でおまけに路面が苔がびっしりで恐怖でした。

今度は間瀬ダム(180m)から県道287号を上り返しです。 間瀬峠のところから林道陣見山1号線に左折して入るんですが、 林道に入る前の県道区間が斜度がきつい気がしました。5%くらいかな。 東側より開けているので暑いです。 いったん最高部まで上って引き返し、途中の長瀞方面が見渡せるポイント(410m)から 林道榎峠線を南に下って（ここもそこそこの激坂です） あとは秩父鉄道の第４種踏切（なんと鳴りません）と 金尾山展望台からの大俯瞰（標高たった220mなのに絶景）を見物して帰りました。

行ってきた感想は正直微妙です。再訪は無いかなあ。 走り応えの点でも涼しさの点でも標高があとちょっと足りてません。 晩秋など定峰が寒い時期にはいいかもしれませんね。

折れた足の小指もだいたいくっついたので、 前回うっかりアウター48Tで挑戦して止まってしまった子ノ権現に再挑戦してきました。 そしたら思った以上に鈍っていたようで、今度はインナー34Tでも止まってしまいました。 今回は倉掛峠を回避してちゃんと中藤川沿いにアプローチしたんですが 肝心の心肺機能が思った以上に弱っていたようです。 最後の右ヘアピンの手前で心拍計の値が184とかいう 生命の危険を感じる値を示したので反射的に止まってしまいました。

今回はそのままR299に抜けて「もつの華」で昼食。 もつ焼きにはご飯か焼きそばのセットが選べるんですが、 焼きそば選んだら巨大なおにぎりが付いてきました。選んだ意味とは…。 まあ量はともかくおいしかったです。 はち切れそうなお腹を抱えて吾野駅に移動。 ここで最近見て面白かったアニメの聖地の古民家をちょこっと見物。 ここから車の多いR299を下るのは恐怖なので南下して入間川沿いに戻ることにしました。

吾野の集落から少し下ると、林道吾野飛村線の起点があります。 短いけれどパンチのある坂を上ると、東吾野起点の林道平坂飛村線に取り付いて、中藤川に抜けています。 この林道は大高山を通るトレールと交差しているところが最高点なんですが、 勾配が緩いせいなのか峠には名前が付いていないようです。 あとは入間川沿いに下って飯能着。 まだ信号待ちで足を止めても心拍数がスッと落ちないので そこが改善したらまた再挑戦しようかと思います。

少し前にいつものように定峰峠の秩父側を下っているときに思いました。
「いつも見えてる定峰川の起点の碑ってあるんだろうか？」
というわけで行ってみました。そして例によって後悔しました。

一級河川としての定峰川の起点は奥武蔵GLの高篠峠から 林道定峰線をちょっと下ったあたりのようです。 天文台まで上って、白石峠から高篠峠に移動して林道定峰線の入り口に到着。 通行止めの表示があって路面には大量の落ち葉が。 最初だけでも様子を見るかなと少し下ったところで 引っ込みがつかなくなり下るしかなくなりました。 幸い落石による鋭く尖った石はほとんどありませんが、 ところどころ押して歩かないとロードではパンクしそうな路面です。 これは最初に定峰川を横切った場所。

最徐行でなんとか起点の入口の分岐と思われる場所まで下ってみましたが、 あまりにも誰も通らなそうなので熊が怖く、探索は断念しました。 その後も林道入口近くの民宿まで悪路は続きました。

いいかげん学習しないとなと思うので自戒を込めて。 RideWithGPSのヒートマップに出ていない道はロードで通ってはいけません。後悔します。 ちなみにMTBなら楽勝です。

最近調子がわりといいので今なら上れそうな気がしました。 で、行ってみたらなんとかぎりぎりいけました。 終わった感想は正直二度とここ上りたくない気分です。

入る手前で十分に心拍を上げていつでも踏めるようにするのは前回同様。 今回はそれに加えて入ってから落とせるところは限界までペースを落として 最後の勝負所に入る前に心拍160程度に抑えることができました。 あと、最後の右ヘアピンの手前からは心拍計は見ないで全力で踏みました。 ここで足が終わっても最後の緩斜面は我慢していればゴールまでいけるので。

あと、前回より路面の苔が少なくて走りやすかったのも大きかったです。 寒くなって枯れたかな？ ぎりぎりのところで好きなラインが選べるというのはずいぶん助かります。 特に勾配のきついコーナーで大外を通れるかどうかはだいぶ違うので。

機材面でも向いてないところがあって、 そもそも重量級のシロッコ35は無いだろうとか、 平坦巡行用の日東B135SSBはヒルクライムには狭すぎとか、 定峰仕様のR28Tは私の足だと無謀だとか、 せめてロー32Tくらいを用意すればずいぶん違ったろうなとは思います。

帰ってログ確認したら最大心拍は183でした。 私の年齢ではなにかあってもおかしくない数字なのでもうロード28Tで行くことは無いかな。

子ノ権現をなんとかぎりぎり完登できて、 これで西武秩父線と入間川の間の峠は全部通れたことになるかなー と地図を見ていたら、一本残っていることに気が付きました。 子ノ権現と旧正丸峠の間の天目指峠です。 他にも林道栃屋谷線が未通過ですが、ここは2019年の台風の通行止めから復旧してません。 どうやら崩落地点の工事は完了しているらしいんですが、まだ開通してないので通れません。

「天目指」は普通読めないと思います。「あまめざす」だそうです。 どちらからアプローチしても平均10%近いけっこうな激坂です。 とりあえず若干きつそうな南側から上ってみました。 そしたらやっぱり28Tでは私には無理目な感じで、 そろそろフロント34Tより小さいチェーンホイールが必要そうな感じです。 白石峠を試走したときには秩父にきつい峠は他には無いだろうと思ってたのですが、 走るたびにいくらでも出てくる感じです。秩父は広いですね。

せっかく来たので子ノ権現の北側を上ってみました。 死ぬかと思った南側よりはましでしたが、立派に激坂でした。 特にゴールが近づくにつれ、どんどん斜度が厳しくなる傾向は南側と同じです。 それでも過去3回は精神的な余裕が無く素通りしてましたが 今回はやっとお参りすることができました。有名な巨大草鞋も見物。

あとは最近ここに来ると必ず寄る「もつの華」でお祝いして、 下りは怖い＆寒いので正丸駅から輪行で帰宅です。

東秩父から定峰峠に向かう時途中の信号を西に右折して天空のポピーに向かう坂があります。 ここは峠扱いではないようで、名前はついてないようです。 西側は通称ポピー坂で通るようですが。 以前から気になっていたので上ってみましたが、死ぬかと思いました。

この坂たぶん平均8%くらいじゃないかと思います。 あと特徴としては途中に勾配が緩む区間がほとんどありません。 なので足を休めるタイミングが無いのでゴリゴリ削られます。 K361はそのまま北の二本木峠に向かうのですが、左折して天空のポピー方面へ。 一応ピークには展望台があります。眺めはそこそこ。獲得標高は350mほどです。

いったん西側に下りて（こちら側もかなりひどい激坂）北上し、今度はK361の西側起点から上ります。 ここの最初がとんでもない激坂でした。部分的には15%くらいありそうでした。 34x28Tでは全然足りずに蛇行してなんとか標高を稼ぎましたが 釜伏峠の手前でついに足が止まりました。私の足ではロードでは無理な勾配です。 峠の４差路を東へ右折して二本木峠方面へ。 途中でまたK361を逸れて眺めが良いと評判の皇鈴山へ向かいます。 ここもまた強烈な激坂でほとんど止まりそうなペースで展望台へ到着。獲得標高は500mほど。 確かに標高はそうでもないのに広範囲が見渡せて眺めはいいですね。

あとは花桃の郷（残念ながら見頃は終わってました）経由で東に下りて寄居へ。 「今井屋」のたれかつ丼を頂いて帰宅です。 ここのはわりとお上品な味です。 このルート走るなら次はMTBで来ようと思いました。 というか秩父の激坂は白石峠だけかと思ったらいくらでもあるじゃないですか。 これ、ロードにももっと軽いギアを真剣に検討した方が良さそうです。

気が付いたら栃屋谷線の通行止めがこの3月に解除になってたので行ってきました。 たいしたことないだろうと舐めてかかったら失敗して足付き。再チャレンジしなくては。

栃屋谷線は子ノ権現の上り口あたりと林道平坂飛村線を結ぶルートです。標高差は250m程度と短いです。 たぶん本来の用途である林業には必要なのでしょうが、 通行ルートとしては代替があるので復旧が後回しになったのではないかと思います。 本来は斜度はきついものの私にでもなんとかなるレベルの激坂なのですが、 不通が長かった（たぶん2019年から）のか路面が苔だらけで、 おまけに前夜雨だったこともありうかつに踏み込むと頻繁に後輪がスリップします。 ラインが選べず消耗して心拍数が上限を超えました。残念。

その後未踏だった平坂飛村線の東側区間を東吾野駅のあたりに下りました。 ここは秩父には数少ない平和な勾配の林道でした。いずれ上りを楽しもうかと思います。 残念ながら一か所数10mほど未舗装です。 恐怖のR299下りを武蔵横手駅まで移動して、林道関の入線（途中から道なりに林道中野線）に入り北上します。 ここの五常の滝あたりは非人道的な斜度ですが、 幸いここは断続的に緩斜面があるので回復しながら奥武蔵GLまで上れました。 標高差は250m程度と短いです。ここはなんとか完登。

あとは鎌北湖の手前で林道宿谷権現堂線に離脱して東毛呂駅から輪行で帰宅。 RCS5の最大ギアを28Tから30Tに変更しようかとも思うのですが、焼け石に水という気もしてきました。

秩父の峠を色々と走っているうちに全制覇しようかと思うようになりました。 私の脚力だとF34R28Tではあまりに無理な坂ばかりなのでもっと軽いギアの投入を決意しました。 ただ、まさかこんなにヒルクライムを走ることがあるとは思ってなかったので RDは変速性能重視でショートケージ選んでました。最大30Tまでしか対応してません。 ひょっとして仕様外でいけないかと試しにエンドアジャストボルト をぐるぐるぐるーっと締め込むとプーリーと歯先にはかなり余裕ができていけそうです。

というわけでダメ元でCS-R7000の11-32Tを購入。幸い調整だけで一応動作しました。

交換前のカセットの構成はこうなってました。 11-28Tから12B,13B,16Aを組み替えたものです。

12B-13B-14A-15A-16A-17B-19E-21D-(23-25-28)

新規購入した11-32Tの構成はこう。私が荒サイで多用する15Tがありません。

11A-12A-13A-14A-16B-18C-20B-22B-(25-28-32)

11Tは不要なので現状のトップ側4枚を移植するとこうなりました。

12B-13B-14A-15A-16B-18C-20B-22B-(25-28-32)

以下写真はインナーローの状態です。一応アウターローも使えてます。

継ぎ目は15A-16B間ですが、たぶん大丈夫かと思って 実際に走ってみたら16B→15Aがたまにチャラつきます。 見た感じもチェーンの流れが良くなさそう。 ひょっとすると16A-18Cとした方が正解かもしれません。

＜補足＞

12B-13B-14A-15A-16A-18C-20B-22B-(25-28-32)

なお、試してませんがトップ11Tのままだとトップ側が一律もたついたりするかも。 あと、チェーンホイールがケンタ10Sアウター48Tですが シマノの50Tだとキャパが足りない可能性もあるかと。 たまたま運が良かっただけかもしれません。

32Tの効果を確かめようかと先日失敗したK361の釜伏峠に再挑戦しました。 すると心拍数が最大でも145程度と全然上がらないのでかなり楽になりました。 標準的な設計の林道ならば止まることなくクリアできそうです。 今日は皇鈴山はスルーしてそのまま二本木峠から西の三沢側へ降り、未挑戦のポピー坂に。

一応上れましたがポピー坂はあんまり好きじゃないです。 道が広くて車の通行量がかなり多いです。あと曲率が大きくて直登ぎみなので精神的にきついです。 ちなみに有名な天空のポピーは雑草駆除に専念ということで今年はお休みだそうです。 見晴らしのいいピークでちょっと休憩してそのまま東秩父に抜けて帰りました。 しばらく週末は未踏破の峠に通うことになりそうです。

秩父の峠を全制覇などと書きましたが、 改めてみるとどうも埼玉県民である私の「秩父」の認識はかなりずれていたようです。 私がぼんやりと「秩父」と思っていたのはお馴染みの堂平山に連なる一連の山々で、 北と西は荒川本流、南は入間川で囲まれるエリアなのですが、 それは一般に言う「外秩父山地」あるいは「奥武蔵」と概ね一致するみたいです。

単に「秩父山地」というと秩父盆地を囲む山々ということになるのでとんでもなく広いです。 例えば妙義山や高尾山なんかも含まれることになるみたい。 中核は「奥秩父山地」というエリアになるみたいで、 ここには私の思う「秩父」はほとんど含まれません。 これまで走ったところだと荒川源流とか秩父林道が該当するようです。 私の認識だと秩父の外側になるんですが、こっちが本家だったとは。

これから私が全制覇を目指すのは一般的な秩父とは異なるということで。

以前黒山三滝を訪れた時に、このあたりに何本か林道があるなと気づいていました。 今回はそのうちの林道梅本線を上ってみました。

生越から黒山三滝に向かう途中で龍隠寺に右折してそのまま奥武蔵GLに抜けるのが林道梅本線です。 林道はお寺の先が起点なのですが、入り口からの標高差は600mほど。そこそこの上りです。 林道起点あたりから勾配がきつくなりますが、標高500mあたりから緩くなってあとは楽です。 野末張見晴台はなかなかの景観らしいですがスルー。 奥武蔵GLに合流して（標高750m）東に向かいます。 途中の黒山展望台（600m）は絶景でしたが、 口コミ情報によると近くの関八州見晴台はもっと奇麗ということです。

そのうち上ろうと思っている県道61号線南側を下見を兼ねて下り。上部はなかなかの急勾配でした。 吾野トンネルを迂回してまた恐怖のR299下り。ここは歩道をゆっくり走ったほうがいい気がしてきました。 東吾野駅の手前を左折して北へ。ここから奥武蔵GLに上り返します。

この坂は通称「虎秀」とも呼ばれているようですが、途中から林道阿寺線になります。 林道区間だけきついです。標高差は300m弱。途中クロネコや郵便局の車に抜かれて不思議に思いましたが、 最上部に民家があってびっくり。 あとは一本杉峠を下って生越駅から帰りました。

32Tを導入するまでは必死で踏み続けるしかないことが多かったです。 どこかで見た表現ですが、「辛いばっかりのカレー」という感じ。 今は脚も心拍も楽だし景色を見る余裕も出て、実力に見合ったギア比は大切だなと感じています。

先日黒山展望台からの絶景が印象的だったのでこのあたりの展望台をめぐってみようかと思いました。 が、前日大雨で一気に気温が上がったので視程がかなり低く残念ながら眺めはいまいちでした。

まず生越線東毛呂駅から西へ。桂木観音展望台を目指します。 ここへは3ルートあるんですが、東からのルートが一般的なようです。標高差は200m。 最上部(285m)に着いて展望台を探したらどうも駐車場がそれっぽいです。なんか拍子抜け。 ヒルクライムとしても短か過ぎるし、眺望もはっきり言っていまいち。 かといってウォームアップにはきついし。 西側に下って黒山三滝方面へ。

次に本日のメイン。梅本線の南隣の猿岩線を上りました。 標高差は460mほどで、私にはちょうどいい感じに適度にきつい坂でした。 入り口と標高500mくらいのあたりが斜度が大きいです。 奥武蔵GLへの合流地点が花立松ノ峠(625m)。ただここ峠と言いつつ両側が上りなんですよね。 少し東に移動して八徳（やっとく）の一本桜の坂（林道八徳入線）を下って下見。 ここもなかなかの斜度です。近いうちに上り返そうかと思います。

先日吾野トンネルの迂回路で気になった風景があったので再確認に。

この写真の鉄橋には「西武池袋線」と書いてあります。 場所は吾野駅のちょっと東です。 世間一般の認識では池袋から飯能までが西武池袋線で、飯能から先が西部秩父線です。 運転系統も飯能を境にばっちり分かれてます。 ところが実際には吾野までが西武池袋線です。 吾野から先がだいぶ後に遅れて開業したのでそうなっているそうです。 この事実をネタにした、
「西吾野が秩父線だからって馬鹿にしたろ」
というほとんどわかる人のいないセリフがとあるアニメに出てきます。

満足したので先日下りで下見をした埼玉県道61号線の南側を上ります。 ちなみに県道61号線は中間部が未整備で、南側は顔振峠のあたりで切れてます。 北側はなんと黒山三滝のアプローチです。あそこ人が多いときは自転車でも無理そうですが。

一般的には南側は顔振（かあぶり）峠と認識されているかと思います。 わかってはいましたがそこそこ強烈でした。標高差は330mほどと意外と低いです。 たぶんピーク扱いの平九郎茶屋(510m)をスルーして関八州見晴台入口(715m)へ。 水平200mほどハイクアップすると見晴台です。当然霧で眺望は無し。 あとは梅本線上まで上って野末張（のすばり）展望台に寄って帰りました。

先日いつものように週末の朝、最寄り駅から輪行しようとRCS5のリヤホイールを外したらRDが脱落。 一瞬何が起きたか理解できませんでしたが、RDハンガーの固定ボルトナットが脱落してました。 駅に向かう途中に振動で緩んでどこかにとんでいったようです。 QRだけの締付け力だけだと外れてホイール破損まであるのでその日は断念。

たぶんチェーンホイールの固定ボルトと同じ規格っぽいですが RDハンガーの予備も必要かなということでAmazonで当日配送が可能なものを注文。 付属のボルトナットだけ取り付けようとしたら共回りしてしっかり固定できません。 ここのナットが共回りすることはめったにないのですが 今回は運悪くペグスパナの出番です。 確か持っていたはずなんですがあまりに使わないのでどこかに行ってしまったようです。 とりあえずロックタイト付けて仮固定。外れることはないと思います。

この工具、運が良ければ一生必要のない工具ですが、 ひとたび該当すると絶対に必要という難儀なものです。 私もブランク期間を除くと30年以上自転車やってますが これが必要になった記憶は数えるほどです。

AliExpressで266円でした。 きちんと締めたら変速性能がはっきりわかるくらい改善してびっくり。 僅かにガタついているだけで違うもんなんですね。 変速が決まらない場合は要チェックみたいです。

以前28Tで挑んで撃沈した栃屋谷線に32Tで再挑戦してなんとか完登できました。 ここは上り口からだいたい2kmでピークなんですが、 最初がちょっとだけ激坂の後しばらく平坦、後半半分がほぼ全部15%級の激坂という感じです。 なので前半の平坦部分で回復して32Tで耐えるというのが対策となります。

飯能から中藤川経由で向かうと前日雨が降ったらしく、コケがないところでも終始後輪が空転しまくってました。 前回との相違はピーク手前の足が止まった地点でもまだ足に余裕あり。 ただし最大心拍は160から174に。この事実からもローギアが足りなかったことが明白です。 長時間は持たない感じですがなんとかクリアできました。 これで入間川からR299へ抜ける峠は全制覇です。 一応各峠の厳しい側から上ったつもりですが、 全部両側上るのも面倒なので一応全制覇ということにします。 ちなみにここの北側も結構な激坂なのでそのうち上り返すつもりです。

次は長沢方面を目指して平坂飛村線へ左折。 すると倒木でほぼ塞がれてましたが運良く脇に自転車1台分の隙間が。そのまま吾野飛村線へ。 かなり滑りやすいので注意して下っていたんですが、 直線基調のところでうっかりブレーキを緩めたところでいきなりスリップダウン。 後でログ見たら30km/h以上出てました。油断したなあ。 けっこう派手に擦過傷ができたので気持ちが折れて帰宅しました。 幸い打撲だけで骨折は無かったので擦過傷が落ち着けば秩父通いはすぐに復帰できそうです。

前回は吾野飛村線の下りで転倒負傷して途中で帰ってしまったのですが、予定では八徳入線を上るつもりでした。 ハイドロコロイド絆創膏のおかげで擦過傷もだいたい治ったので再開です。

まずは以前から走ってみたかった東吾野からの平坂飛村線の緩斜面。 ウォームアップにちょうど良い平和な林道ですが、入口だけは思ったより急勾配で大変でした。 前回に転倒した吾野飛村線の下りは最徐行で慎重に。吾野トンネル西から八徳入線に上ります。

八徳入線はたぶん「八徳の一本桜の坂」と言った方が通りがいいかと思います。標高差は300mくらい。 以前下見で下った感じではそこそこきつそうな坂という印象でしたが、 実際に上ってみたらそこそこどころか大変な坂でした。なんとか完登。 私の足だと32Tでなんとか、28Tだとたぶん無理という感じでした。 ここは地域の皆さんが荒れた時には協力して清掃されるようで、路面状況は最良です。感謝。 そのまま奥武蔵GL を黒山展望台へ。曇りでしたが眺望はなかなかのものでした。

東に折り返して虎秀へ下ります。ちなみに「こしゅう」と読むそうです。「とらひで」かと思ってました。 虎秀から奥武蔵GL の天文岩の近くに抜ける林道松倉線というマイナーな林道があります。 ややこしいことにすぐ近所の桂木観音のところにも同じ名前の林道があります。 距離は1km、標高差は130mほど。短いですが立派な激坂です。 ストリートビューで見た感じではなんとかロードで上がれそうに見えました。

実際に行ってみたらかなり無理目でした。 路面が荒れているうえに苔だらけでスリップしまくるし、日当たりが悪いので濡れててさらに滑ります。 たぶんもうちょっと足があってペースを維持できれば一気に行けたと思うのですが、 中間地点あたりでラインを読み違え後輪を弾かれてそのまま足を付いてしまいました。


冬でコケが枯れて１週間くらい雨が降らなければなんとか、という感じでしょうか。 ここは素直にMTBで再挑戦することにします。 あとは鎌北湖経由で坂戸まで自走して帰りました。

R299から奥武蔵GLへ上る坂も残すところあとひとつとなりました。最強のラスボス高山不動の坂です。 たぶん無理だろうなと思ってロードF34R32Tでチャレンジしてみたらあっさり力尽きました。

少し前に上った林道八徳入線の入り口当たりの石地蔵を左折すると 高山不動（正式名称は常楽院だそうです）に抜けていて、そのまま奥武蔵GLへ接続しています。 この道は林道ではないみたいで名前は無いようです。 RideWithGPSのヒートマップでも真っ白で、そもそもロードで上る人はほとんどいないようです。 ちなみに展望ポイントとして有名な関八州見晴らし台はここの奥の院なんだそうです。知りませんでした。

今回は半分下見のつもりで行ってみたわけなんですが、下からひたすら勾配が徐々に上がって全く緩むことがありません。 ここは高山不動入口のとこから非人道的な坂が始まるのですが、 手前のコンクリート舗装の九十九折れに入ったあたりで心拍数が170を超えてしまって 完登できる見込みがなくなったので断念。 一発のきつさは子ノ権現の方が上ですが、あちらと違って途中に回復ポイントが全く無いので私には正直どうしようもありませんでした。

とりあえず押し上げて下見すると路面状況は比較的良好なので 純粋に勾配だけが問題なのですが、攻略の糸口がみつかりません。 道幅はけっこう広いので蛇行する余地はありそうですか。 あと10kgくらい減量すればあるいは、という感じでしょうか。 今の体重81kgだとひょっとするとMTBのF32R46Tでもだめかもしれません。

この日8/3は警報が出まくる猛暑の一日でしたが、帰りのGLは涼しかったです。 ただし宿谷権現堂線経由で平地に下りたら熱風が吹いていて死ぬかと思いました。 坂戸の健康ランドで休憩してから帰りましたが日中はしばらく走るのやめたほうが健康に良さそうです。 その間の運動不足解消にはプール通いでもするかな。

相変わらず生命の危険を感じる暑さが続いています。もう日本の夏はこういうものだという認識が必要だなと思います。 というわけで週末は涼しさを求めて秩父に出かけることになるわけなんですが、ひとつ問題が。

私のホームは定峰峠で、典型的なパターンは小川町駅から定峰峠ー裏白石ー天文台、 西に下りて裏定峰を上り返して落合の店で買い食いして帰宅、です。 できれば始発くらいで行って10時くらいに落合まで降りてきたいんですが、天文台のゲート開門が9:30なんですよね。 これだと落合から小川町駅まで灼熱の中走ることになってきついです。盛夏だけでも早く開けてもらえないもんでしょうか。

R299両側の坂は全部完登したので、今回は東秩父エリアの未踏破の坂に行ってみます。 二本木峠でも行くかと思ってマップを眺めていたら少し南に粥仁田峠というマイナーな坂があるのを発見しました。 そのままポピー坂の上に抜けているようです。 というわけで天文台の帰りに西側に下りずに寄ってみました。そして後悔しました。 このパターン何度目かな。いいかげん学習しないと。自戒を込めて書いておきますが、
RidewithGPSのヒートマップで白い道はロードで行ってはいけない
です。

ヤマメの里親水公園のところの「朝日根方面」という看板が入り口で、 途中分岐がたくさんありますが道なりに走れば峠まで行けます。標高差はざっと300m。 ストリートビューで見る限りロードで問題なさそうに見えましたが、実際に走ると新品タイヤだと引き返すレベルで荒れてました。 あとたまに出てくる20%級がきついです。てか天文台の帰りに寄るレベルではなかったです。ちなみに西側は少しダートを含むようです。

息も絶え絶えでなんとかポピー坂の上まで抜けて、牧場でソフトクリーム食べて林道和地場線を下りで下見して帰りました。 ここの斜度もかなりエグイです。二本木峠のアプローチは3本あると思いますが、ここはMTBの方がいい気がしてきました。 あとこのエリア、いまいち標高が低くて暑いです。涼しくなるまで待ったほうが良さげです。

この暑さではたまらんなあと考えていたら思いつきました。標高の高いところだけ走ればいいと。 奥武蔵GLならば見通しの悪さが幸いしてほとんど全線涼しいです。堂平と違ってゲートが無いので始発から走れるし。 あと、以前走った時は観光目的であちこち止まったので全線ノンストップで走っておきたいです。 鎌北湖から大野峠までで勾配がきついのは最初とぶな峠のあたりだけという記憶があるので、 水さえ持てばノンストップは問題なく可能そうです。8月なのでダブルボトルとしました。結果的には余裕でした。

鎌北湖近くの林道権現堂線起点（標高190m）をスタートとして、最初の上りは32Tでのんびり。 それでも心拍数は160オーバーに入ったんでここやっぱりきついですね。 清流線の分岐（360m）まで上がってしまえばあとは回復しながらノコギリ状に標高を稼いでいくだけ。 黒山展望台（590m）のところは絶景かと思ったら暑さによる霞かほぼ下界は見えずでした。 このあたりでトレランの人に抜かれたりしながら、問題のぶな峠（770m）も記憶より斜度もたいしたことなくて そのまま大野峠（860m）まで無事たどり着けました。32Tは楽々でもう28Tには戻れません。 あとは白石峠経由で定峰茶屋（630m）まで下ってゴール。所要時間150分でした。

そのまま落合の店（180m）で買い食いして帰宅。 いつもよりはましでしたがやっぱり平地は暑いです。早く涼しくならないかな。

2023年夏頃のことですが、カンパのサイトの製品情報からZONDAを含む一部リムブレーキのホイールが消えたことがありました。 ついにその時が来たかと在庫のあるうちにと慌ててオーダーかけましたが、 ほどなくしてしれっと復活して拍子抜けした記憶があります。 残念ながら名作と名高いC15の在庫は既に無く確保できたのは セミワイドのC17ですが、 シロッコ35よりはオールラウンドの出来かと思います。 ある程度踏めるコンディションの時に定峰峠で比較したいなどと思っていたら 時期を逃してしまい気がついたら2年経過してました。 最近加齢のせいかタイムは落ちる一方なので観念してついに投入しました。 目ぼしい激坂はだいたいクリアした後なので正直遅きに失した感がありますが。

完全に寿命だったルビノプロ3の25mmもついでにウルトラスポーツ3の25mmに変更。 リムハイトは低くなったもののややワイドリム化して 断面形状はタイヤ幅とリムの外幅がほぼ面一となって空力はほぼ同等ではないでしょうか。 あと並べるとフロントのスポークが16本から14本に減ってますね。 前輪スポーク上部の対地速度は車体速度の約2倍ですからこれもそこそこ差が出そうです。 外周部が軽くなったので加速は当然良くなったはず。 シロッコ35の配色は大好きでしたが、ZONDAは見た目ではずいぶんと地味になってしまったなあという感じです。

というわけでこの週末、落合から堂平天文台まで試してみたらタイムは驚きの3分短縮。 定峰区間だけでも1分速いです。走っていても力のかかり方がスムーズで明らかに楽です。 こんなことならばさっさと投入しておけばよかったです。

次はどこ走ろうかとマップ見てて気が付きました。高篠峠をまだ完登してませんでした。 一応以前都幾川の起点を見に行った時に上ってるんですが、 何箇所か止まって見物したり、林道区間でも歩行者に呼び止められて止まったりでした。 当時は全制覇なんて考えてなかったのでそんなことになってますが、 中途半端に残ってるのもすっきりしないので下から上り直しました。そしたら意外ときつかったです

まずZONDAの性能チェックに落合（標高180m）から堂平天文台（870m）まで上り、 復路でいつもは右折して定峰茶屋に向かう白石峠を左にUターンして表白石を下り。峠入口（240m）を右折して西へ。 道なりに走ると奥武蔵支線（未踏破）に抜けてしまうので大野の集落の上あたり（標高440m）で右折すると そこから林道大野峠線で、名称とは異なり高篠峠（750m）で奥武蔵GLに取り付きます。

高篠峠は奥武蔵GLで通過すると大野峠と白石峠の間で最も低い位置にあります。 GLにありがちなんですが、昔の街道だと峠ということになるパターンみたいです。 西側は最早廃道と化した定峰線、東側はほとんど走っている人を見かけない大野峠線というマイナールートです。

以前走った時はあまりきついという印象が無かったんですが、 何度か止まったので楽してたみたいで通しだとやたらきつかったです。 パラグライダーの練習場あたりまでがきつくて後はだらだらと高篠峠まで高度を稼ぐ感じです。 誰かが「白石峠よりはマシ」と表現してましたがそんな感じです。

そのまま東に下り返してときがわの「橋倉屋」で野菜天そば食べて帰りました。 生越駅までの平坦は熱風ではなく送風という感じで、どうやらやっと秋が来たようです。 というか堂平を下り始めた時に少し肌寒さを感じたような。今年も夏から秋が無くていきなり冬になるのかな。

林道栃屋谷線は以前南側から上ってますが、抜けた先を下った感じだと北側もけっこうな激坂に見えたので今回は北から。 ついでにたぶん下ったことしかない平坂飛村線の南側を上ってアプローチ。 標高360m地点で左折して栃屋谷線 に入ると記憶どおりの激坂です。 コンクリート舗装の滑り止めは丸スタンプを通り越してホウキ引きの筋目になってます。 おまけに以前より苔が発達していて全面緑色になっている個所も。 なんとかピーク（450m）までたどり着いて下り返しましたが、下りの方が疲れました。 おまけに帰ってログ見たら偽のピークに騙されててまだ先（470m）があったことが発覚。 またやり直しですか。もう嫌になったので次はMTBにしようと思います。

その後平坂飛村線で東吾野に下りましたが、こちらも路面状況が良くなくてだいぶ疲れました。 南に下りて入間川沿いに回り込んだ方が楽だったと思います。 東吾野から巾着田までR299を下って次は清流線です。 R299から奥武蔵GLへのアプローチは全制覇したと思ってたんですが、 トレランの人は巾着田をスタートゴールとしている人がけっこういるみたいで、一応上っておくかと。 ちなみに鎌北湖を避けるのは駅がないからじゃないかと思います。

清流線はいつもゲートが閉まっているのでスルーしてましたが 不法投棄対策とのことで通行禁止というわけではないみたいです。 ちなみに名前と違って清流はほとんど見えません。たぶん下の集落の名前を取ったんだと思われます。 そんなに勾配のきついところは無いんですが、上下のゲートが閉まっているんで路面は荒れてます。 ここもMTBの方が良かったですね。

後は宿谷権現堂線を下って、宿谷の滝（ここはなかなかの景観です）に寄り道して坂戸駅から輪行で帰りました。 だいぶ気温が下がってきて、厚手の長袖ジャージでちょうどいい感じでした。次はアウターが必要かもしれません。

突然寄居のたれカツ丼が食べたくなりました。 ついでにあの辺りでまだ上ってないとこは、と探すと美の山が。 プロファイル描いてみると西側は適度な斜度でなかなかいい感じです。 対して東側は非人道的な感じです。

というわけで寄居駅からスタートし、白鳥通り経由で長瀞へ。 高砂橋から対岸の北桜通りで南下してみましたが、残念ながら岩畳が見えたのは10秒くらいでした。 皆野町役場経由で林道蓑山線の起点（標高170m）へ。

スタートの交差点から壁みたいなのが見えてびびりますが、8%くらいで一定のちょっときつい感じの上りです。 最近15%20%があたりまえなので感覚が麻痺してきました。 100mくらい上ると5%くらいに落ち着いて、あとは美の山公園（560m）まで広くて快適な路面が続きます。 頂上付近はかなり広い公園になっていて景観は西側と東側両方を楽しめるお得な立地です。

少し南へ下って新美の山線へ左折して（480m）東へ。ここから尋常でない勾配の下りです。 雨の日は単に下るだけでも転倒の危険性があると思います。 特に下の方の集落を抜けるところは間違いなく20%以上あると思います。

K82へ出て（200m）少し北上して右折、二本木線の西側に入ります。 ここは断続的にコンクリート舗装の急勾配が出てきますが、 一般的な林道の設計になっているみたいで非人道的な勾配は出てきませんし、 間のアスファルト舗装区間ではしっかり回復できるので安心して上れます。 二本木峠（600m）で予約の電話を入れようとしたらドコモは圏外でした。 北上して釜伏峠から電波を求めて北東に下ります。ここはそんなに荒れてないしそのうち上り返そうかと思います。

秋山地区で やっと電波が拾え、まずまだ行ったことのない「まるい食堂」に電話。 弁当の注文が多数で無理と丁重にお断りされてしまいました。残念。 でも峠に行くときは時間読めないから前日の予約とかはなかなか難しいです。ここは平日に行くしかないかな。 次に「今井屋」に直接行ってみると13:00で既にオーダーストップ。さすが人気店。 ではと最推しの「つばき」に行こうとしたらgoogle mapに「臨時休業」の文字が。 電話で確認したところなんと体調不良でしばらくお休みとのことです。 まさかの寄居御三家全滅に気落ちしてベルクでなんか買って食べるかと向かったら 「秩父名物たれかつ丼」があるじゃないですか。 雀宮公園で荒川眺めながら食べましたがそこそこおいしかったです。